喜欢全新宝马3系的别着急,先算一笔账,看看能不能买得起?

假如没有固定车位
，按照每月300元的租金来算，每年也要3600元 ，综合以上用车固定支出
，购买一辆全新宝马3系325i M运动曜夜套装版每年的固定费用大概在21204元
。

宝马3系的保险费用因多种因素而异，如车型
、保险公司及个人驾驶记录。一般而言 ，由于宝马3系维修成本高且风险等级较高
，保险费用可能在2万元左右，数据来源于2019年中国保险行业协会的数据 。 燃油成本 2022款320iM运动套装的官方百公里油耗为5升 ，假设年行驶里程1万公里
，燃油费用大约为6500元
。

第一点：没有性价比。全新宝马3系，代号G20和G28 ，近来市场优惠几千块钱
，裸车售价31万到32万 。这个费用，基本上和奥迪A6的费用差不多了
。另外 ，老款3系售价优惠后基本上在24W和25W左右，相差7个W。第二点：机械性能下降 。

我们先来看看F35的宝马3系
。因为之前我也测试过F30系列的3系
，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾 ，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥
，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系 ，我感觉可以用一个词形容：紧绷 。

【车叔测评】宝马长轴新3系325Li不能打?

今天
，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是否如很多人说的那么不堪
。 首先说明一点 ，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻
”的长轴325Li
，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28 ，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

不过说回来
，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够 ，起步，超车
，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少 ，像解开了束缚一样
，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空 。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车 ，那样325的动力肯定是不够格的。

“侧面？好看
，但是，哪一代3系的侧面不好看？这一点上 ，宝马3系确实是标杆
，BBA在这个级别上，论整体的协调性 ，3系占头位应该没什么争议
，毕竟那俩都快把自己做成行政轿车了，无趣又无聊
。

虽然动力在参数上并不出众 ，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。 很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格
，底盘 、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务 。

到店体验全新宝马3系,豪华舒适成为卖点,操控仍是同级标杆

也许是大家对它的期望太高 ，所以去年6月份
，代号G20的全新一代 宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度
。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升 ，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言
，当然是不可接受的 。

一年多前，作为同级车标杆产品 ，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型： 宝马3系迎来了G28时代
。从最初经典的E21
，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼 ，但同时围绕其话题也不断。有人说新3系更科技更好开
，这是更受市场欢迎的一代 。

新3系被骂的比较多就是向“舒适度妥协 ”这也不是第一次，早在F35时代首次加长 ，就没少挨批评
。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品
，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线 。

整体来看，宝马i3依然是这个级别中纯电车型的运动标杆 ，无论是操控
、配置和舒适性方面
，都是同级的主流水准
。但是在本届上海车展上，我国的新能源品牌占据了半壁江山 ，不少国外车企的大佬们都在关注我们的自主品牌
，所以下一代车型想要继续站稳脚跟，看来是要拿出更多的看家本领和诚意了。

长期以来 ，宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆 。几十年来
，这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步，与同级别车型相比 ，具有更优秀的操控性
。这也是“开宝马坐奔驰
”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量
，将3系变得越来越没那么纯粹，但是它依旧是主打操控的3系 。

买宝马3系是贪慕虚荣?看90后小伙眼中的宝马3系,不止是情怀

不过当时也有人说 ，买宝马3系是贪慕虚荣，是为了面子买宝马3系
，对于这种说法，我相信大多数消费者都是嗤之以鼻的 ，甚至套用网友的一句话
，买不起就直说
。