CVT顺滑,DCT顿挫?哪个变速箱好?我来告诉你!

cvt变速箱好 。作为双离合 ，在动力性能方面绝对不是cvt能够相比的
，但是对于普遍女性司机来说，还是cvt无级变速箱更好 ，动力输出更顺滑
，经济性也更高一些，但是也完全没有驾驶乐趣 ，所以笔者更倾向于dct
。

CVT变速箱的中文全称为机械式无级变速器
，CVT变速箱的结构比较复杂，不是一两句话能说清的 ，大家只要记住它实现无极变速的主要原因在于，它没有采用齿轮转传动
，而是使用钢带摩擦传动，同时随着可变宽度的滑轮槽变速。

cvt是无级变速器 ，dct是双离合变速器 。cvt采用链条传动
，内部无清晰挡位，传动换挡平顺 ，无换挡间隙
，油耗表现优异，更加经济实用
。dct是双离合变速箱 ，相当于一个自动变速箱结合两个手动变速箱。换挡时操控感非常强
，整体换挡舒适，驾驶体验好 ，动力输出和传递平稳
，动力输出强劲，换挡间隙小 ，驾驶感极佳 。

无与伦比的平顺性：在所有自动变速箱技术中，CVT的平顺性首屈一指
。其变速的齿比变化是连续性的
，没有多级固定齿比，从而在换挡过程中完全避免了顿挫感 ，动力输出如丝般顺滑。

cvt变速箱换挡顿挫吗

CVT变速箱有顿挫感属于正常现象变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感 。以下是CVT变速箱顿挫感的原因：升挡顿挫因为变速箱的响应速度不够快升挡速度跟不上踩油门的速度在变速箱换挡的一刹那产生顿挫感。

CVT变速箱的换挡顿挫感是一种正常现象
，它源于发动机内部运动部件的惯性冲击感
。以下是导致CVT变速箱顿挫感的三个主要原因： 升挡顿挫：当驾驶者踩下油门时，如果变速箱的响应速度跟不上踩油门的速度 ，就会在换挡的一刹那产生顿挫感。

CVT没有挡位
，整个换挡过程非常线性，换挡时不会有冲击和顿挫 。除了CVT变速箱 ，其他所有变速箱都有实挡
，但只有CVT变速箱没有实挡
。对于实挡的变速箱车型，当车辆加速时 ，指针会有明显的升档动作。一般来说
，当速度增加时，它会先下降 ，然后上升 。

【太平洋汽车网】因为是CVT变速箱，在20/40码的车速所对应的转速
，正好是变速箱自身的一个换挡过程，所以会有一定的顿挫感 ，其实高速也有
，只是不那么明显而已
。在20码或者40码左右，加速时有顿挫感的话 ，那是正常的。

双离合变速箱真的顿挫?

尽管双离合变速箱在低速行驶时可能会带来一定的顿挫感
，但其快速的换挡速度和相对较低的生产成本仍然使其在市场中占据一定的优势 。对于追求驾驶体验和燃油经济性的消费者而言，双离合变速箱无疑是一个值得考虑的选取
。

双离合会出现顿挫主要有两个原因：变速箱低挡位的齿比差大。双离合的机械结构限制 ，换挡逻辑导致 。以下是双离合顿挫原因的详细描述：因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑
，电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析
。

双离合变速箱在低速行驶时换挡是有顿挫的，不过速度起来之后 ，换挡的顿挫是不明显的。双离合变速箱的工作原理就决定了这种变速箱是有顿挫的 。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的
，另一套离合器是控制偶数挡的，这种变速箱的换挡速度很快 ，我给大家举个例子。

自动变速箱amt什么意思

amt的全称是automated-mechanical-transmission中文意思是机械式自动变速箱或者说自动的手动变速箱
。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装发动机控制的自动变速系统。以下是相关介绍：amt变速箱的工作原理：amt变速箱的工作原理是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造主要改变手动换档操纵部分 。

AMT是一种自动变速箱的简称，全称是电控机械自动变速箱
。汽车自动变速箱常见的有四种型式
，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT） 、电控机械自动变速箱（简称AMT）
、DCT。

AMT变速箱也就是所谓的半自动变速箱，它用一组电控机械结构代替了手动变速箱的手动挂挡和脚踩离合机构 ，减速增扭的部分还是和手动变速箱一样
，所以AMT变速箱制造成本较低，主要搭载在微型廉价的车型上 。

amt变速箱换挡顿挫吗?

〖壹〗、AMT变速箱顿挫感强烈的原因可以归结为以下三点： 升档顿挫：这主要是因为变速箱的响应速度不够快 ，无法与驾驶员踩油门的速度同步
。当驾驶员踩下油门时
，变速箱未能及时响应，导致换挡过程中出现明显的顿挫感。

〖贰〗 、Amt变速箱的缺点amt变速箱换挡顿挫感明显 。变速器换挡前 ，应先将前一挡与发动机分离后再重新连接
，离合器减速后再换其他挡
。amt的换挡速度极慢。理论上，AMT的换挡速度越快 ，换挡动作越轻 。amt换挡慢的物理现象导致其换挡动作大
，顿挫感明显
。amt变速箱在传动过程中容易出现动力中断。

〖叁〗
、amt变速箱的缺点主要是换挡挫顿感较大 。这种变速箱采用双离合器自动变速箱的技术，将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上 ，通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。

〖肆〗 、amt变速箱换挡确实比较顿挫
，这是它的一大特点
。这种变速箱已被淘汰，多见于早期的自动挡客车或货车。在结构上 ，amt变速箱与手动变速箱类似
，多了一套控制机构 。这套机构负责离合器的控制与变速箱换挡，虽有一定程度的自动化 ，但换挡平顺性和舒适性仍有所欠缺
。

〖伍〗
、在切换挡位时
，AMT需要中断动力传输，与手动变速器相比 ，它的换挡过程不够平稳。尽管AMT的换挡速度较快
，但由于设计限制，换挡时会出现明显的顿挫 。此外 ，控制机构的维护和保养对AMT的正常运行至关重要
。

amt变速箱换挡顿挫

AMT变速箱顿挫感强烈的原因可以归结为以下三点： 升档顿挫：这主要是因为变速箱的响应速度不够快
，无法与驾驶员踩油门的速度同步。当驾驶员踩下油门时，变速箱未能及时响应 ，导致换挡过程中出现明显的顿挫感 。

其主要缺点在于明显的换挡顿挫，这是由AMT独特的换挡机制决定的
。在切换挡位时
，AMT需要中断动力传输，与手动变速器相比 ，它的换挡过程不够平稳。尽管AMT的换挡速度较快
，但由于设计限制，换挡时会出现明显的顿挫 。此外 ，控制机构的维护和保养对AMT的正常运行至关重要
。

amt变速箱换挡确实比较顿挫
，这是它的一大特点。这种变速箱已被淘汰，多见于早期的自动挡客车或货车 。在结构上 ，amt变速箱与手动变速箱类似
，多了一套控制机构。这套机构负责离合器的控制与变速箱换挡，虽有一定程度的自动化 ，但换挡平顺性和舒适性仍有所欠缺
。